El Gobierno porteño reactiva la obra del loop del Premetro para unir sus ramales en Villa Lugano. Conocé los detalles del nuevo recorrido circular.
Tras casi 40 años de espera, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires avanza en la concreción del denominado «loop» del Premetro. Los trabajos permitirán conectar los ramales de Centro Cívico y General Savio en Villa Lugano, transformando el histórico servicio en un recorrido único y circular.
El proyecto, cuya licitación fue lanzada por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) en 2024 y adjudicada en enero de 2025 a la Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por LX Argentina y Xapor, contempla el tendido de aproximadamente 850 metros de nuevas vías y catenarias. Con esta modificación, la formación ya no requerirá detenerse en una estación cabecera para invertir el sentido de marcha, optimizando la operatividad del servicio.
Los detalles de la obra
La obra trasciende el mero tendido ferroviario e incluye una intervención integral en la traza urbana de Villa Lugano:
- Vías y calzada: trabajos integrales sobre las vías, catenarias, calzadas y aceras circundantes.
- Señalamiento: instalación de nuevos sistemas de señalización para regular la traza circular.
- Paradores: construcción de nuevas estaciones y la puesta en valor de los paradores existentes, entre los que se destacan Larrazábal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.
Para los vecinos de la Comuna 8 (compuesta por los barrios de Villa Soldati, Villa Lugano y Villa Riachuelo), la transformación representa un avance sustancial en una línea de transporte público que no registraba modificaciones estructurales de magnitud desde su inauguración en agosto de 1987. El Premetro constituye una arteria de movilidad clave para el sur porteño, al actuar como alimentador de la Línea E de subte en la estación Intendente Saguier.
Una deuda histórica y un debate superado
La idea de articular un recorrido circular no es novedosa: formaba parte del diseño conceptual original del Premetro a fines de los años 80 y fue objeto de diversas planificaciones en los años 90, los 2000 y en 2009. Sin embargo, ninguna de las iniciativas anteriores logró concretarse en el terreno.
El tramo final para la concreción del proyecto estuvo atravesado por debates sobre el futuro del sistema. A comienzos de 2025, las autoridades porteñas evaluaron la posibilidad de sustituir el servicio ferroviario por colectivos eléctricos (TramBus), argumentando la necesidad de optimizar los costos operativos en función del flujo de pasajeros. La propuesta encontró un marcado rechazo por parte de organizaciones de usuarios, trabajadores del sector y vecinos, quienes remarcaron la contradicción de analizar el levantamiento del tendido mientras existía una licitación ya adjudicada para su ampliación.
Tras la marcha atrás con la propuesta del TramBus a principios de 2026, las obras para el tender de vías se iniciaron formalmente a mediados de año. Desde la sede gubernamental de Parque Patricios ratificaron el compromiso con la finalización del tendido para dar cierre definitivo a una de las deudas de infraestructura de transporte más antiguas de la Ciudad.
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